Fumo azul de óleo ardente do motor

É normal para o motor queimar uma pequena quantidade de óleo. É normal para a máquina para correr normalmente e consumir uma determinada quantia do óleo (dentro do valor especificado). Prolongue extremamente a vida útil do motor.

O motor diesel queima o óleo, o desempenho principal é fumo azul da tubulação de exaustão. Quando a carga é pesada, a tubulação de exaustão emite-se o fumo preto, o óleo preto escoa da junção da tubulação de exaustão, e há frequentemente fumo oleoso preto na tomada da tubulação de exaustão. Lulu molhada. A razão para a falha é:

1. Óleo dos escapes do selo do óleo do guia da válvula

Se o escapamento do óleo do selo do óleo do guia da válvula ou o escapamento do óleo do grupo do braço de balancim da válvula são sério, o óleo não pode fluir na bandeja de óleo a tempo e espirrar à extremidade superior das válvulas da entrada e de exaustão. Devido ao para cima e para baixo o movimento da válvula, o selo do óleo do guia da válvula não pode carregar uma grande quantidade de óleo e não segue o movimento da haste de válvula. Para baixo na câmara de combustão, o óleo adicional é descarregado na tubulação de exaustão através da válvula de exaustão; após a parte do óleo é queimado, o fumo azul é descarregado através da parte final do silencioso.

Método do diagnóstico: remova primeiramente a tampa da cabeça de cilindro, ligam o motor correr rapidamente, encontram o escapamento sério do óleo do grupo do balancim de válvula, verificam se o selo do óleo do guia da válvula seja inválido, se é inválido, remova a tubulação de exaustão para determinar o selo do óleo do guia de que cilindro escapa o óleo. Atenção do pagamento à tensão do saco do óleo na canalização ao substituir.

2. Há demasiado óleo na bandeja de óleo

Há demasiado óleo no depósito do óleo, e a agitação da haste e da manivela de conexão faz uma grande quantidade do respingo do óleo na parede do cilindro, e é trazida na câmara de combustão pelo pistão e no anel de pistão para a combustão. Falta do retorno oportuno.

3. Contrapartes do anel de pistão

Os segmento do pistão estão enfrentando-se, de modo que o óleo de motor incorpore a câmara de combustão das contrapartes, causando o fenômeno do óleo de motor de queimadura e causando o insuficiente poder.

4. O anel de pistão é invertido

O anel de pistão é colado para trás, de modo que o óleo de motor incorpore a câmara de combustão, causando o fenômeno do óleo de motor de queimadura.

Além, as diferenças do desgaste excessivo tais como segmento do pistão, pistões, e forros do cilindro igualmente farão com que o óleo de motor queime-se. Atenção do pagamento ao sentido do anel de pistão ao montar. O lado marcado do primeiro anel enfrenta acima, e o lado sulcado das segundas caras exteriores do anel para baixo. Quando o desgaste dos segmento do pistão e dos forros do cilindro excede o limite, os segmento do pistão e os forros novos do cilindro devem ser substituídos a tempo.

5. Descarga ou exaustão severa do óleo no porto do respirador

As razões para o óleo ou a exaustão severa do porto do respirador são:
1. Demasiado óleo na bandeja de óleo e na exaustão severa da parte inferior.
2. Depois que o cilindro é puxado, o gás entra no cárter e está descarregado pelo respirador.
3. No furo do retorno do óleo da cavidade do pushrod, o flash é demasiado grande, tendo por resultado o furo do retorno do óleo que é demasiado pequeno. Quando o motor diesel está correndo na alta velocidade, o óleo na cavidade do braço de balancim é obstruído e obstruído, de modo que seja descarregado do respiradouro. 4. As tomadas do diafragma em ambas as extremidades do eixo do balancim caíram, e a diferença entre o eixo do balancim e o braço de balancim era demasiado grande, tendo por resultado o escapamento sério do óleo do grupo do balancim de válvula. Quando o furo do retorno do óleo da cavidade do pushrod é demasiado pequeno, o óleo não pode fluir na bandeja de óleo a tempo. O óleo obstruído é expelido do respiradouro.
5. O alinhamento do anel de pistão, desgaste bloqueando, sério do anel de pistão, perda de balas, desgaste do forro do cilindro, e grande excessivos fora da redondeza destruirá o efeito hermético do cilindro e causará a mais baixa exaustão séria, que deve ser verificada e eliminado a tempo.

6. A temperatura da água é demasiado alta

Quando o motor diesel de Chaoyang funcionar: a temperatura da água refrigerando é exigida para ser mantida em 75-90°C. Se a temperatura é demasiado baixa, acelerará o desgaste das peças, e se a temperatura é demasiado alta, causará outras falhas. As razões para a alta temperatura da água do motor são:

1. O termostato é danificado.
O termostato do motor diesel é um cera-tipo termostato. Começa abrir quando a temperatura da água é 76°C; está inteiramente aberto quando a temperatura da água é 86°C. Devido ao dano do termostato ou do núcleo de válvula colado, a válvula principal não pode ser aberta ou a abertura é muito pequena, que faz a eficiência da dissipação de calor da circulação de alta temperatura da água do motor diesel mais má.
2. Há ar na tubulação de água
. Depois que o motor diesel é ligado, não há nenhuma água na tubulação de água ou o volume da água é muito pequeno, e a temperatura da água continua a aumentar. Para carros com os tanques de água auxiliares, após as elevações da temperatura do motor, adicionar a água causará facilmente a resistência de ar, tendo por resultado a saciedade e a alta temperatura vazias.
3. A correia de fã está demasiado fraca.
Quando a tensão da correia de fã for 39N·m (4kgf·m), a deflexão está entre 10 e 15mm. Se a correia de fã está demasiado fraca, a correia de fã e a roda da bomba de água deslizarão, tendo por resultado a insuficiente fonte de água da bomba de água. A temperatura da água do motor diesel é demasiado alta.
4. Insuficiente ou torque de aperto desigual da inspeção do parafuso da cabeça de cilindro
Quando o torque de aperto dos parafusos da cabeça de cilindro é desigual (ou quando a gaxeta principal de cilindro está nivelada), o gás de alta pressão igualmente entrará no revestimento de água, e a água refrigerando no tanque de água borbulhará e pulverizará a água. Isto é mais visível quando o motor diesel está acelerando.
5. A área da dissipação de calor do tanque de água não é bastante.
A maioria do calor na água refrigerando é dissipado pelo dissipador de calor do tanque de água. Se a área da dissipação de calor do tanque de água é demasiado pequena, a água refrigerando ferverá devido à insuficiente dissipação de calor. Alguns motoristas têm o conhecimento mecânico pobre. Quando adicionar a água refrigerando, o que é adicionada é água crua ou água suja no rio. Após ter conduzido dez dos milhares de quilômetros, a escala obstruirá gradualmente o encanamento refrigerando do tanque de água, fazendo a água de circulação não lisa e a temperatura da água demasiado alta. Como diagnosticar o bloqueio do tanque de água:
①Encha o tanque de água com água primeiramente, e corra então o motor. Quando a velocidade de veículo está aumentada a médio ou a de alta velocidade, se há uma pequena quantidade de água que vira na entrada da água, significa que o tanque de água está obstruído levemente. Se o tanque de água vira muito, significa que o tanque de água está obstruído seriamente.
②Se não há nenhuma reação óbvia, levante a temperatura da água para 85°C acima, e execute então testes repetidos do acelerador no meio e nas altas velocidades. Neste tempo, se o tanque de água vira ou borbulha, significa que a tubulação refrigerando do tanque de água está obstruída levemente ou obstruída severamente.
6. O ângulo avançado do fornecimento de combustível é demasiado pequeno
Se o ângulo avançado do fornecimento de combustível é demasiado pequeno, uma grande quantidade de combustível estará injetada no cilindro no estado avançado, a quantidade de combustível queimada na fase rápida da combustão será pequena, a combustão secundária aumentará, a eficiência diminuirá, e a temperatura do motor diesel será demasiado alta.
O ângulo do avanço do fornecimento de combustível deve ser ajustado corretamente de acordo com as exigências de cada modelo.

7. O trabalho a longo prazo da carga pesada ou da sobrecarga do motor diesel é igualmente uma das razões para a alta temperatura do motor diesel.