Os forros do cilindro são divididos em duas categorias: forros secos do cilindro e forros molhados do cilindro. O forro do cilindro que não entra o contato com água refrigerando na parte traseira está chamado um forro seco do cilindro, quando o forro do cilindro que entra o contato com água refrigerando na parte traseira for um forro molhado do cilindro. O forro seco do cilindro tem uma espessura fina, uma estrutura simples, e um processamento conveniente. O forro molhado do cilindro é diretamente em contato com a água refrigerando, que é benéfica para o motor que refrigera e de pouco peso.

Processando o fluxo de processo

Tambor de cilindro: corte - gerencio áspero - tratamento térmico (que extingue e que modera) - girando (cabeça lisa que chanfra) - furo interno de empurrão áspero - furo interno de rolamento - que gerencie (soquete exterior da abertura do círculo) - selagem interna do furo do carro - parte inferior de solda do cilindro - carro (círculo exterior) - chapeamento interno da galvanização ou de cromo como necessário

Padrões executivos

O padrão da execução da produção para forros molhados do cilindro é GB/T1150-2010. Este padrão é aplicável molhar forros do cilindro do ferro fundido de reciprocar motor a combustão interna do pistão com diâmetros do forro do cilindro inferior ou igual a 200mm.

O padrão nacional para forros secos do cilindro é ainda JB/NQ 56.1~56.3-87, com uma espessura de parede de 4mm para o uso geral.

Os sintomas do cilindro que batem durante o funcionamento do gerador diesel são: de média velocidade a de baixa velocidade, um cilindro pesado que bate o som será feito, o fumo preto será emitido da tubulação de exaustão do grupo de gerador diesel, e haverá um som do tiro do tiroteio ou do fogo de vez em quando, e o corpo do motor superaquecerá. As razões principais para a batida do cilindro são:

1. O tempo do fornecimento de combustível está demasiado adiantado

Quando o pistão do grupo de gerador diesel se move para cima e não se alcança a posição especificada da injeção, o injetor de combustível começa injetar o combustível, de modo que a combustão do combustível seja avançada. O gás de alta pressão no cilindro impacta o pistão, fazendo “clique, um som rítmico do clique”, reduzindo o regulador de pressão, e a batida é óbvia.

O método de eliminação é ajustar o ângulo do avanço do fornecimento de combustível, isto é, para aumentar a gaxeta entre a bomba da injeção e a caixa de engrenagens para atrasar o tempo do fornecimento de combustível até que encontre o tempo especificado da injeção. Para cada aumento de 0.1mm na gaxeta, o ângulo do avanço do fornecimento de combustível pode ser atrasado por 1.3-1.7.